Свиридов Алексей - Русский Вираж (Истребители-2)
Алексей Свиридов
Русский вираж
(Истребители-2)
ПРОЛОГ
Если подъезжать к Москве по Рязанскому шоссе, то километров за
сорок-пятьдесят до нее, справа, глазу откроется внушительная панорама
огромного авиационного комплекса. Уходящие от реки в дымку взлетная полоса
и рулежные дорожки, ряды самых разных самолетов вдоль них и широкие
ангары, возвышающиеся над сосновым бором здания...
У большинства проезжающих это зрелище не вызовет большого интереса - мало
ли вокруг Москвы аэропортов. Кто-нибудь, более или менее знакомый со
столичной географией, может быть, попробует вспомнить название и, увидев
через несколько километров указатель, заметит невзначай: "Ну точно, это
было Быково".
Однако на самом деле Быково - самый маленький из аэропортов Москвы -
расположен в стороне от рязанской трассы. Летное поле, которое видно с
высокого берега Москвы-реки, вообще никогда не считалось аэропортом, и
сюда никогда не ходили автобусы с надписью "Аэрофлот". Долгие годы само
его существование считалось секретом, хотя на самом деле об этом аэродроме
было прекрасно известно не только "империалистическим спецслужбам", но и
"простым советским гражданам". В погожие дни владельцам окрестных садовых
участков грохот запускаемых авиационных двигателей заменял будильники, а
прогуливающиеся вечерами парочки, пройдясь вдоль дощатых дачных заборов, в
конце концов упирались в забор бетонный, с колючей проволокой поверху,
аккуратно вспаханной контрольно-следовой полосой за ним, проводами
сигнализации и патрулями автоматчиков.
Прятать от любопытных глаз было что. За этим забором вдоль
пятикилометровой взлетно-посадочной полосы расположились службы и
подразделения одного из крупнейших авиационно-исследовательских центров
Европы - Летно-испытательного института им. М. М. Громова, несколько
специализированных институтов, а также испытательные базы практически всех
советских авиационных фирм, как военных, так и гражданских.
Во времена горбачевской "перестройки" ошалевшие от свободы и власти
"демократы первого призыва" попытались сменить чрезмерную секретность
советских времен не менее чрезмерной открытостью. Но "старая гвардия"
успешно спускала эти начинания на тормозах, и до конца восьмидесятых годов
секреты продолжали храниться от своих и чужих почти так же бережно, как и
раньше.
Что не смогло сделать изменение политического климата в стране, сделала
изменившаяся ситуация в экономике. Та же самая "старая гвардия" в
руководстве фирм, до последнего момента надеявшаяся на возврат времен
социализма и строившая свою политику в расчете на это, вдруг совершенно
неожиданно оказалась перед фактом: зарабатывать деньги на существование
предприятия нужно самим, без чьей-либо помощи.
Время на подготовку к самостоятельному существованию во многом было
упущено, а работать с самолетами и вертолетами на мировом рынке оказалось
делом сложным - гораздо более сложным, чем продавать за бесценок сырьевые
ресурсы. Поэтому овладевать доселе неведомым искусством коммерции пришлось
на собственных ошибках и потерях. Ведь это только в газетных объявлениях
бывает "обучение маркетингу за сто долларов и шесть занятий...".
Из старого опыта пришлось пересмотреть многое, и в том числе - отношение к
секретности. Без рекламы - нет торговли, а как рекламировать новую военную
или гражданскую технику иначе, чем показывая ее потенциальным покупателям
с самых выгодных сторон? Да и не только покупателям: престиж любой, в том
числе и авиационной, фирмы складывается в
